Тракесе широко користе у аутомобилским кабловима за спајање, заштиту, изолацију, смањење буке и вибрација, идентификацију и обезбеђивање компоненти. Како се аутомобилска индустрија развија и концепти дизајна напредују, захтеви за функционалност траке и перформансе постају све разноврснији у зависности од локације упртача. Широк избор трака—са различитим стиловима и својствима материјала—појавио се широм индустрије како би се осигурала робусна заштита и побољшане перформансе за аутомобилске каблове.
За траке које се користе у кабловима за аутомобиле, критичне карактеристике укључују температурну отпорност, отпорност на ватру, способност смањења буке, компатибилност са изолацијом жице, отпорност на абразију, својства малог замагљивања и отпорност на уље и корозију.
Док је захтев за ниском температуром за кабловске снопове широм возила константно -40°Ц, захтеви за високом температуром значајно варирају у зависности од специфичне локације у возилу. Температуре околине се разликују по каросерији возила, што захтева различите оцене отпорности на топлоту за траке које се користе у различитим областима: 105°Ц–150°Ц за моторни простор и 85°Ц–105°Ц за унутрашњост возила. У наставку следи детаљна анализа.
Што се тиче појасева у моторном простору: ово подручје доживљава највише температуре околине. На одређеним локацијама — као што је директно изнад блока мотора — вршне температуре могу достићи 135°Ц, док температуре испод хаубе могу достићи 95°Ц. Сходно томе, траке које се користе у непосредној близини мотора морају имати високу отпорност на топлоту.
Траке које се користе на упртачима мотора углавном служе за две сврхе: када упртачи немају заштитне цеви, трака пружа примарну заштиту, захтевајући отпорност на топлоту од најмање 130°Ц; када упртач користи заштитне цеви, трака првенствено причвршћује цев, захтевајући отпорност на топлоту од најмање 105°Ц.
За унутрашње појасеве—као што су они за инструмент таблу, под, облогу главе и врата—компоненте се налазе унутар путничке кабине; у овим областима, оцена отпорности на топлоту од 85°Ц је довољна да испуни захтеве. Отпорност на пламен
Својства ватроотпорне траке варирају у зависности од материјала; неки су отпорни на пламен, неки нити подржавају нити спречавају сагоревање, а други подстичу сагоревање. Ватроотпорна ПВЦ трака је пожељан избор за унутрашње каблове.
Током употребе, грубе површине и оштре ивице могу да поцепају траку, узрокујући да појас изгуби своју изолацију, способност повезивања и заптивања, или чак доведе до безбедносних инцидената. Због тога трака која се користи у овим критичним областима мора имати високу отпорност на хабање.
Каблови за контролне табле и врата се често постављају на лим или круте материјале. Пошто одређене главне линије, гране или конектори можда нису потпуно имобилисани, може доћи до судара између упртача и крутих материјала током вожње. Настала бука изазива неугодност за возаче и путнике; према томе, трака која се користи у овим областима мора да обезбеди ефикасно смањење буке.
Уобичајени лепкови за траке укључују акрилне, гумене, синтетичке гуме и полиакрилатне лепкове осетљиве на притисак. Проблеми са компатибилношћу могу настати током процеса омотања појаса — на пример, стандардне траке често немају компатибилност са изолацијом жице без халогена — тако да се овај фактор мора узети у обзир током фазе пројектовања.
Траке које се користе на унутрашњим кабловима морају да показују ниске карактеристике замагљивања и испарљиве емисије. Ако ови стандарди нису испуњени, пораст температуре околине може проузроковати да трака ослобађа супстанце и мирисе који иритирају чула путника у возилу, смањујући удобност, повећавајући умор возача и повећавајући ризик од несрећа.
Одељак мотора представља сложено радно окружење у коме супстанце као што су киселине и уља представљају значајну претњу за каблове. Ови сурови услови могу смањити перформансе траке и скратити њен радни век; сходно томе, траке које се користе за појасеве мотора и моторног простора морају понудити супериорну отпорност на уље и корозију.
